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田宫四驱车怀旧,SuperXX EVO限量版套件[拼装+DIY] 以怀旧之名然

田宫四驱车怀旧
    四驱车应该是很多八零九零后的童年回忆,遥记得当初总是吵着闹着想买辆四驱车,然后装完到处野跑。没过几天,导轮或是底盘就会光荣牺牲。而玩的专业点的会试着给自己的四驱车加上车身护架,换上更好的马达,用上轴承和双层导轮。而要是有自己的跑道则会成为大家眼中土豪中的土豪。
    当初绝大多数的回忆都属于奥迪双钻这个品牌,毕竟田宫对当时的我们来说又贵,又不送马达,还没有包装塑封。而一颗几十元的马达就可以耗尽我几个月的零花钱。再加上当时奥迪铺天盖地的广告,似乎选择奥迪成为了一个必然。

    而我在不久前,由于脑袋里某条神经猛的一抽搐,想起的似乎被遗忘好多年的四驱车。时过境迁,奥迪双钻早已在2008年之后放弃了四驱车市场,当年的经典车款停产后也从二十多一路飞涨了十多倍,再次的成为可望而不可及。于是此时的选择也似乎只剩下了田宫一家。

关于SuperXX EVO I

    选择SXX EVO I有很多理由,不同于奥迪竞速的纯暴力堆速度,现在的田宫例的四驱车早已往大发棋牌APP下载道方向发展。并且随着新的中置马达,并坚固如坦克的MS/MS-L以及MA底盘的出现,传统的后置马达,使用传动轴的VS、SXX等底盘在任何一点 —— 无论是稳定性,还是强度、传动效率,甚至是噪音上都站不到便宜(纯原装的MS盒车,噪音甚至比使用了全部轴承的SXX还要小)。想要赶上中止马达的底盘久必须得进行复杂的压轴、抵抗等步骤,实在是烦琐。
田宫四驱车
   然而,对于一个从十多年前走来,并跳过了中间所有轴车衰落,中置崛起的人来说,无论从哪一点看都还是传统传动轴的SXX看起来要亲切,也正是因为这点驱使了我直接入手SXX EVO I。

    关于SuperXX EVO I,这其实是田宫几年前推出的一款限量版SXX底盘的强化套件,更近一步提高了底盘的抗扭,使其更适合于现代的大发棋牌APP下载道。其价格最高峰时曾被炒到过3000,然而随着前段时间复刻版的推出,又一次回落到了原价。然而SXX EVO I套件哪并不带有马达、车壳、以及轴承,于是这些都得另外购买。

开箱
田宫四驱车限量版
   与田宫其他限量版的车型都类似,SXX EVO I在包装正面采用了底盘成品的侧视图,而不是如其他非限量版车型那样的略带卡通的印花。一眼看去就脱颖而出,透露出一股高端大气上档次的味道。
   背面,普通田宫只是无任何印刷的丑陋盒底,而三款EVO都是详细的画出了底盘的结构和所包含的内容。高下立判。

成品

    其实组装的过程没拍是有理由的,因为组装时候我的内心是崩溃的,手拧3厘米长的螺丝穿过底盘上的螺丝孔,没预先攻丝,拧废了我六根螺丝,手上都起了血泡......
  前视图。不同于奥迪,田宫规则的竞速只允许使用6个导轮,于是理所当然的,龙头部分的上导轮被用平衡杆替代了。套件附带的前导轮,也就是那个小白点,并非是使用的轴承,而是直接采用了POM材质的塑料。由于POM自润滑的特性,似乎在这种级别的套件上也说得过去。
   侧视图,当时就是被这个角度的照片所吸引,简直帅到没朋友。SXX的轴距是所有田宫车中最宽的,除了造就了他可与中置马达的MS/MA相提并论的稳定性外也带来了负面效应:弯道慢。

田宫四驱车怀旧
    强化底板,更进一步的增强了底盘的抗扭,减少了行驶中的变形。奥迪双钻用车身护架来解决,田宫用底板来解决。然而即使是这样,它的强度还是职能勉强赶上什么都不加的MS底盘(MS简直是在造坦克......)。
    前齿轮盒。全车所有的齿轮盒子都采用了和底盘不一样的PC塑料,而不是ABS。优点当然是更好看更亮骚了。
  后齿轮箱。可能有人注意到了,SXX的传动轴是放在底盘左边的,不同于市面上所有后置马达的四驱车。也从这点可以看出这款底盘的极度追求平衡与稳定性(然而还是败给了MS/MA,当然这是后话了)。

    电池扣。是不是因为上面有两个X才会取名叫SXX?(SuperX底盘在相同的位置只有一个X)
    中翼的丁丁。中翼是被双钻完全抛弃的一样东西,因为按照双钻纯竞速的玩法,中翼似乎毫无用处。而田宫则是在中翼上放上了丁丁,也就是所谓的质量减震器,用于在跳跃后尽快的稳定车身。
    刻字的轮胎。轮毂部分采用了ABS-CF的塑料碳纤维混合材料,加大的强度和硬度。轮子上的刻字......唯一的作用就是亮骚吧......

关于异形/双钻

    对于双钻这个牌子,其实很多想我一样的人都是有情怀的。当初玩的梦之队的异形,现在电镀版蓝色底盘已经从二十多被炒到了几百,而白色底盘更是有人标出了十万的天价(有没有人买就是另一说了)。我似乎唯一能承受的就是后来重新开磨制造的普通版了。
    现且不说奥迪与奥达这两个牌子的渊源,从这个普通版的身上就能看出双钻这些年的不思进取。外壳是2008年开的磨具,做工简直是粗糙到了极致。组装完之后尾排是歪的,前卡扣一碰就断,中间装饰的小件水口粗糙的感人,还装不进槽位直接断裂,不得不用502粘起来......而另一方面,盒车内的轮毂同心率是我见过的有史以来最差,胎皮的材料和当年简直差的十万八千里,连底盘也是一副草草了事的样子。于是不得不,取出外壳,自己喷漆。
结语
    
    田宫和奥迪,双星和双钻。两个牌子放到了一辆车上似乎更能显示出他们的不同。现且不说EVO,就是最普通的田宫盒车,做工也比末期的奥迪双钻好上了几个档次。一家是用心在最模型,另一家是用心在圈钱,截然不同的态度,截然不同的产品。似乎老的奥迪四驱车只能永远的停留在记忆中了。奥迪起源于田宫的授权,没落于自我的所谓创新。时至今日,田宫依然在不断的推陈出新,而这个更年轻的品牌则退出了这个他靠之发家的产品。


    似乎有传言称,今年下半年双钻回重现进军四驱车市场,听起来似乎不是坏事。也职能默默祈祷这次的重现归来是在认真做模型,而不是一味的粗制滥造,推出低龄向的产品圈钱吧。

 

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